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飙升的卓越

世界级的飞行模拟器将工程专业的学生推向新的高度.

学生使用飞行模拟器.

忠诚的动机, 世界上最先进的飞行模拟器之一, 位于工程与计算机科学学院.

大学充满了“顿悟”时刻——通常发生在实验室或教室里的顿悟突然迸发. 对于Sareta Gladson G'22,它发生在控制 富达运动622年我它是世界上最先进的飞行模拟器之一,位于雪城大学的林克大厅.

然后一个 航空航天工程 主要在 工程与计算机科学学院 (ECS),她正在学习驾驶MOTUS作为车辆性能和动力学课程的一部分.

一切都很顺利,直到飞机在飞行途中熄火. 格莱森抓住控制杆往下推, 减小机翼与地平线之间的角度. 然后,她把飞机调平,迅速地加了动力. 在恢复原来的飞行路线之前,莫图斯号缓慢地攀升. 避免危机.

“我所做的是本能的反应,”Gladson回忆, 谁将于5月份毕业,获得机械和航空航天工程硕士学位. “我在概念上知道该做什么, 但直到我把理论应用到实践, 我完全不明白什么是隔间. 从那时起,我开始用新的眼光看待飞行模拟训练.”

体验式学习是最好的

格拉德森现在是校园里仅有的三个有资格操作motus的人之一——控制模拟的各个方面, 包括目的地, 照明及天气情况, 以及飞机的类型,而不仅仅是飞行. 另外两个是21年的同学保罗·莫科托夫, G ' 22和他们的约翰·丹南霍弗教授, 计算流体力学的权威.

艾琳·柯林斯和约翰·丹南霍夫和学生们.

78年的前宇航员艾琳·柯林斯, H ' 01(中)和John Dannenhoffer教授(最左)与学生们在Link Hall的探戈狐步舞实验室, 莫图斯在哪里.

格莱森和莫科托夫在大三的时候半开玩笑地建议丹农霍夫雇用他们作为教学助理——这通常是留给研究生的工作——讲授工程学和计算机科学导论(ECS 101)。. “bat365app最终以本科生的身份工作, 但bat365app和丹南霍夫教授的经历最终让bat365app成为了飞行模拟器操作员,”Gladson说, 在莫特斯呆了70个小时. “几乎每个人都能驾驶模拟器. 操作它完全是另一回事.”

在运营商的众多职责中,包括在世界上最繁忙(也是最恐怖)的机场安排虚拟降落和起飞, like LaGuardia in 纽约 City; the Juancho E. Yrausquin Airport on the Dutch island of Saba; and Gibraltar International, 谁的跑道被一条繁忙的四车道高速公路一分为二.

甚至还有飞往火星的飞行计划. “那里不太拥挤,”丹农霍夫微笑着说. “bat365app通常没有. 1人在跑道上.”

在真实的飞行情况下,它可能意味着生死之别. 这是最好的体验式学习.

-保罗·莫科托夫,21年,G年22年

和格拉德森一样,莫科托夫也参加了ECS的五年课程, 4 + 1项目他同时获得航空航天工程学士学位和航空航天工程硕士学位 机械航天工程. 莫科托夫认为模拟训练是一种批判性思维和创造性解决问题的练习. “在真实的飞行情况下,这可能意味着生与死的区别,这位有抱负的教授说. “这是最好的体验式学习.”

运动的

MOTUS相对来说是ECS机械和航空航天工程系的新成员, 在哪里学生设计和开发高速交通工具. 模拟器, 或者简称为“sim”, 是ECS的一个重大突破, 就像教学医院对医学院学生来说是什么. “许多航空航天工程专业的学生从来没有见过驾驶舱的内部,”丹嫩霍夫说. “MOTUS已经把bat365app部门变成了一个目的地.”

运动虚拟现实游戏.

带有六轴运动基座, 全方位视觉系统, 和栩栩如生的驾驶舱, 莫图斯模糊了幻想和现实的界限.

带有六轴运动基座, 环绕式视觉系统和逼真的座舱, 莫图斯试图模糊幻想和现实之间的界限. Dannenhoffer继续说道,想象一款很酷但更好的VR游戏. “两个学生坐飞机,另外两个做笔记,然后交换. 每节课一小时.”

打开后方供船员进入和教官观察, MOTUS包括一个为驾驶员和副驾驶员配置的驾驶舱. 它们面对着四个大型液晶显示器,下面是油门、支柱和混合控制装置. 旁边是一个单独的飞行仪表面板监视器, 配有收音机开关, 飞机系统及灯光.

布局很逼真, 承认Mokotoff, 一个长期的成员和前校长校园分会 美国航空航天学会(AIAA). 他说,无论是设计还是驾驶飞机, MOTUS使学生能够测试假设并实时看到它们的影响.

然后是微调技能、技巧和机动的明显好处. “多次重复练习是很好的, 比如仪器接近和着陆, 在一个安全的, 无碳环境,”Mokotoff补充道.

模拟训练是如此真实,以至于飞行员有时会迷失自己. 丹南霍夫回忆说,有一次他在办公室工作时,默图斯发出了“令人毛骨悚然的尖叫”. “一名学生以为自己要死了,因为她就要坠机了.”

这是最安全的地方之一, 体验专业品质的最便宜方式, 全动态飞行仿真.

-机械与航空航天工程副教授约翰·丹南霍夫(john Dannenhoffer)

哪一个让他想起了这台机器最引人注目的好处——安全性. 飞行品质异常, 就像那些与系统故障有关的, 恶劣的天气或拒绝起飞, 不能在真正的飞机上练习吗. 因此,MOTUS为学生提供了一种近乎免费的服务. “除了偶尔的小故障,模拟器是相对免费的,”丹农霍夫说. “这是最安全的, 体验专业品质的最便宜方式, 全动态飞行仿真.”

连接未来

1929年,与林克大厅同名的埃德温林克H’66建造了世界上第一个商业飞行模拟器. 他父亲是宾汉姆顿的乐器制造者, 他了解电子学和气动学, 比如键盘和风琴, 可以用来模拟飞行运动吗. 在20世纪的大部分时间里,他的链接教练机是一流飞行训练的代名词.

艾琳·柯林斯在莫图斯.

艾琳·柯林斯78, H ' 01控制着MOTUS, 谁的驾驶舱是为驾驶员和副驾驶员配置的. “多次重复练习是很好的, 比如仪器接近和着陆, 在一个安全的, 无碳环境,21年的保罗·莫科托夫说, G’22.

前ECS院长Earl Kletsky G ' 61获得并重建了一个复古链接培训师为大学在80年代末. 寻找技术需求, 他指控同为教授的樋口弘志(Hiroshi Higuchi)寻找替代人选. Higuchi在大西洋两岸进行了几次模拟实验,最终确定MOTUS最能满足雪城大学学生的需求. 他特别迷恋这台机器的全动态功能, 声称他们超过了几乎所有其他的大学飞行模拟器.

80年的威廉·泰德·弗朗茨, 波音工程师出身的投资银行家, 2007年慷慨地提供了资金. “这是一个简单的决定,”他当时说. “MOTUS将使学生能够在不危及任何人或财产的情况下对‘信封边缘’进行实验.弗朗茨还承担了安装费用,并为硬件和软件维护设立了捐赠基金.

“泰德不想让自己的名字出现在模拟游戏中, 所以bat365app用北约的拼音字母来象征他的姓和名的第一个字母,”Dannenhoffer说, 指的是镀玻璃的Tango Foxtrot实验室(“Tango”代表“Ted”,“Foxtrot”代表“Frantz”), 225平方英尺的莫图斯在哪里.

在这个装置的前面坐着一个破旧的, 该大学的链接培训机的微型模型——向过去的时代致敬,也证明了人类智慧的可能性. 最初的 居住在弥尔顿J. 校园附近的鲁宾斯坦科技博物馆. “尽管一些航空航天和国防承包商来了又走, 纽约市中心拥有丰富的航空航天遗产,”Dannenhoffer说, 他提到了Link的竞争对手之一, 格伦•柯蒂斯, 来自附近的哈蒙德港. “我愿意认为bat365app也参与其中.”

成功的机会

Elliot Salas使用MOTUS.

MOTUS帮助学生喜欢 艾略特萨拉斯的24一个有抱负的宇宙飞船飞行员,把理论付诸实践.

格拉德森利用她的模拟训练在国防部谋得一份工作. 2018年科学奖得主, 数学与转化研究奖学金, 她将为太空系统司令部处理卫星获取和跟踪.

越来越多的学生和校友利用莫图斯来证明自己的勇气,这位土生土长的加州人就是其中的一员. 前宇航员 艾琳·柯林斯,78年,01年 在她参观校园的时候,总是能有一两次机会吗. 还有09年的克里斯汀·布萨, 空军研究实验室里一个自吹自擂的成员, 感谢MOTUS帮助她理清了机翼空气动力学和动态稳定性的重要概念,即使非ecs的学生也可以在AIAA的年度飞行日等活动中探索这些概念. “我学会了飞机性能的数学基础,然后体验了驾驶MOTUS时这些方程意味着什么,”Busa说. “这是理解科学原理和人类控制之间关系的一个很好的方式.”

格莱森眼睛里闪着光,补充道:“这很简单,一旦你掌握了诀窍.”

Rob Enslin

这篇文章发表于 .


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